中欧班列打通全球供应链：连续24个月单月开行千列以上“朋友圈”越来越大

5月27日，一列中欧班列从湖南永州北站货场发车。这是湖南永州首趟国际货运班列。

这列火车运载罐头食品、金属制品、家具、灯具、轻工业产品和湖南南部生产的其他货物。在长沙组装重组后，通过满洲里边境口岸出境，通过铁路到达欧洲。

据介绍，这趟中欧班列将把运输时间压缩到15天左右，比传统海运减少70%的运行时间，大大节约时间和运输成本。

今年以来，面对国内外疫情冲击，中欧班列逆势增长，展现出强劲的发展韧性，为保障物流畅通、稳定国际产业链供应链发挥了积极作用。

《华夏时报》记者从中国国家铁路集团有限公司获悉，今年以来，中欧班列运行质量稳步提升。1-4月，中欧班列共开行列车4813列、46.1万标箱，同比分别增长3%和4%，重箱率达到97.5%，到发比达到86%。4月份，中欧班列运量保持稳定，连续24个月单月开行列车超过1000列。

不仅仅是中欧班列。

随着《区域全面经济伙伴关系协定》今年生效，西部陆海新走廊成为连接中国和东盟最快捷、最便利的走廊。今年以来，西部陆海新通道建设势头强劲，捷报频传。今年前4个月，西部陆海新通道海铁联运班列已发送货物23.3万标箱，同比增长44.5%。

“近两年，海运价格飙升，欧洲港口拥堵，给企业进出口造成很大压力。中欧班列和西部陆海新通道快速便捷，为企业进出口增加了更多选择，减轻了巨大压力。"一位外贸企业负责人告诉《华夏时报》记者。

为保障物流畅通，促进产业链供应链稳定，近日，中国中铁股份有限公司出台专项工作方案，强化保障铁路运输畅通措施，明确要着力抓好国际联运组织。这为保证产业链的稳定提供了重要支撑。

连续24个月单月超过1000趟。

目前，中国的中欧班列主要有西、中、东三条线路。西线从中西部经阿拉山口到哈萨克斯坦，中线从华北经二连浩特到蒙古，东线从东南沿海经满洲里(或绥芬河)到俄罗斯。

按照中国中铁股份有限公司要求，加强中欧班列供应组织，加强与国外铁路的沟通协调，统筹优化各口岸站能力利用，扩大经二连、满洲里口岸始发中欧班列编组，确保口岸能力充分利用。

在满洲里站，去年开始的集装箱堆场扩能改造工程正在不断完善，预计年底前投入使用。而且二连浩特口岸的两个散货平台也改造成了中欧班列集装箱换装作业场，专门用于中欧班列换装作业，通行效率大大提高。目前，通过不断努力，中欧班列运行时间比传统国际联运列车快三分之一，国内段最高运行速度1300公里/天，海外段超过1000公里/天。

在运行质量和效率方面，通过组织运输、制定与国际接轨的价格机制等措施，中欧班列物流成本大幅降低。

在货物方面，从最初的工业机械到现在的日用品、光伏玻璃、农副产品，中欧班列的货物发生了质的变化。

中国国家铁路集团有限公司的数据显示，自新冠肺炎疫情爆发以来，中欧班列已连续24个月超过1000列。2022年第一季度，中欧班列开行列车3630列，发送货物35万标箱，同比分别增长7%和9%。4月份，中欧班列开行1170列，较3月份增加36列，环比增长3%。

给陆地通道增加新成员。

积极的一面是，5月27日，乌兹别克斯坦总统米尔济约耶夫在欧亚经济委员会最高理事会会议上表示，乌兹别克斯坦计划在近期启动中国-吉尔吉斯斯坦-乌兹别克斯坦国际铁路项目建设。据了解，该铁路计划于2022年秋季开工建设。这意味着规划了至少25年的中吉乌铁路终于进入实质性建设阶段。

中乌铁路建成后，东亚到中东和南欧的距离将缩短约900公里，节省7至8天。中乌铁路还将促进中亚国家交通基础设施的发展，为中亚国家进入波斯湾和太平洋港口提供便利条件，促进中亚自然资源的开发利用。

西部陆海新通道方面，铁路部门加快基础设施建设，于今年1月9日顺利完成西部陆海新通道重要交通节点钦州港东站电气化改造，列车整体运行时间压缩58%；发挥北部湾港口区位和航线资源优势，开辟“阿联酋-钦州-兰州”、“RCEP-北部湾港-河南”等海铁联运航线；提供多元化定制物流服务，增加中东进口汽车等特殊货物运输；充分发挥通道辐射带动作用，加强广西北部湾区域与长江经济带、成渝双城经济圈、海南自由贸易港的协同，大力推进沿线交通、物流、商贸、产业深度融合。

目前，西部陆海新通道海铁联运班列运送货物达600余种，货源覆盖全国16个省区市的102个车站，运输货物辐射107个国家和地区的316个港口，形成了贯穿中国西部地区的完整“一带一路”回路。