全球集装箱海运价格调整部分航线运费一定程度下滑

近期全球集装箱海运价格有所调整，部分航线运费有所下降。波罗的海航运交易所发布的FBX指数显示，5月26日，FBX集装箱平均航运价格为7846美元，较去年9月的历史高点下跌29.5%。其中，中国/远东-北美西海岸航线运价较去年最高运价下降45.9%，中国/远东-北美东海岸航线运价下降34.3%，中国/远东-北欧航线运价下降29.7%。之前居高不下的海运价格是否已经全线下跌？未来会怎样？相关企业该如何应对？

供需调整导致关税调整。

目前全球集装箱海运价格比去年同期上涨近50%，仍处于历史高位。主要有三个原因。

先看需求节奏。新冠肺炎疫情爆发后，全球对集装箱运输的需求迅速受到抑制。但在第一次疫情后，各国对补货需求旺盛。同时，美国等地区传统的集装箱运输旺季和财政税收补贴，促成了集装箱运输需求的集中爆发。美线运价率先大幅反弹，随后全球主要集装箱航线开始大幅上涨。

此外，由于中国制造业产业链相对完整，疫情控制相对有效，全球制造业进一步向中国集中。在这种情况下，中国-欧美航线需要更多的运力，更多的集装箱从中国运往欧美及世界其他地区。但一季度是集装箱运输的传统淡季，市场需求的短期调整促使运价回调。

看有效供给。集装箱航运标准化程度高，物流量大，物流链长，更容易受到疫情的影响。疫情爆发前，集装箱航运市场运力相对过剩。疫情发生后，由于船舶周转率下降，运力有效供给不足。

目前，随着季节性淡季装船的调整和缓解港口拥挤的措施，如集装箱滞期费等。，一些港口船舶拥挤的情况开始改善，随着新集装箱的投放和船公司的努力，集装箱短缺的情况得到了很大的缓解。因此，有效供给水平的提高也是推动运价回升的重要原因。

最后看市场结构。集装箱运输市场是一个高度集中的市场，前十大班轮公司的市场份额达到80%以上。集装箱航运市场的高度集中，使得此轮市场高峰呈现出一定的特殊性:一是疫情初期，集装箱航运市场需求大幅下降时，由于集装箱船舶闲置水平处于历史最高水平，集装箱运价甚至高于2018年和2019年同期；第二，实际承运人和实际托运人的价格差异大。例如，根据FBX的数据，远东-北美航线运价下降约45%，但上海航运交易所5月20日发布的SCFI(主要由船公司报价)显示，上海-美洲西部航线运价仅较最高点下降2.8%。

短期运费将保持高位。

接下来，集装箱海运价格会涨还是会跌？

根据当前集装箱运输市场的表现，当需求集中释放、有效供给不足时，市场运价将维持高位；当两者同时出现时，市场运价可能会大幅上涨。

从目前的需求节奏来看。虽然全球适应和控制疫情的能力在不断增强，但疫情仍会反复，需求仍会断断续续。国内出口依然比较强劲，但需求节奏已经进入下半场。

从有效供给发展的角度来看。全球物流供应链能力正在恢复，船舶周转率不断提高。上海国际航运研究中心对中国航运景气度的调查显示，65%的集装箱班轮公司认为二季度船舶周转率将进一步提高。因此，如果没有其他意外因素，集装箱航运市场很难出现大规模上涨。此外，随着近两年船舶订单的快速增长，船舶有效运力逐步释放，未来市场的高运价将构成较大挑战。

今年上半年集装箱运输市场集中度高，船舶租金、燃油成本、船员工资大幅上涨。航运公司的运营成本较往年大幅增加。此外，近两年来，船舶开工率一直保持在较高水平，船舶有大量的维修需求。因此，船公司在稳定运价方面仍有较大的操作空间，集装箱运输价格难以大幅调整。同时，尽管受疫情反复和俄乌冲突等原因影响，北欧及相关航线运价下行压力较大，但集装箱航运价格大幅下调的可能性较小。

随着本次疫情的控制和航运旺季的提前到来，需求节奏和有效供给仍存在阶段性风险，在当前供需平衡仍较为脆弱的情况下，市场运价有反弹的可能。因此，短期内市场运价仍将维持高位。

增强物流成本控制能力。

在目前短时间内市场运价高企的背景下，相关企业该如何应对？

除了提前做好准备，根据企业生产经营状况，结合外贸订单，并考虑当前物流成本，制定合理的企业生产经营计划，减少计划外物流需求比例，精细化管理企业物流需求外，相关企业应重视并调动物流部门的主动性，对集装箱海运、中欧班列等不同物流运输成本进行对比分析，综合制定更加科学的物流计划，提高企业物流服务选择的多样性。此外，要结合航运旺季特点，制定合理的发货周期，适当增加错峰运输比例。

在集装箱班轮公司普遍发展直接客户的背景下，企业应积极与集装箱班轮航运公司对接，充分依托专业航运咨询机构，加强对航运市场波动的研判，结合企业物流需求与航运公司签订长期运输合同，对长期运输的比例和期限进行详细研究，增强长期合同签订的科学性。同时，在集装箱班轮运输数字化的背景下，应充分依托船公司或其他专业平台，通过网上订舱等形式选择班轮运输服务，实现物流运输的数字化、透明化，加强企业对物流供应链运作的控制。

企业应在充分市场调研和判断的基础上，适当扩大一定的物流运输能力，探索建立一定的物流仓储能力，通过并购等多种手段增强物流链的稳定性和可控性。同时，积极响应双周期发展战略，积极探索提高国内采购比例的途径，增强国内市场的营销能力，减少对国外客户的依赖，增强企业供应链的控制能力。

此外，企业可关注跟踪上海SCFIS等运价指数期货产品的发展，积极与相关期货机构合作，结合企业现货市场航运服务采购，制定期货市场集装箱航运价格套期保值策略，锁定未来运价，规避价格波动风险，增强相关集装箱运价指数期货产品推出后对物流成本的控制能力。