新能源车内卷严重丰田新车方向盘将被“挤”成异形推本溯源

作为纯电动汽车赛道上的后来者，丰田等跨国传统车企有些焦虑。丰田会用什么战术扭转局面？

汽车换轨的速度甚至比业内预期的还要快。4月3日才宣布停止燃油车生产销售的比亚迪，当月立即击败所有电动车合资企业，首次登上中国汽车销量榜首。在疫情的冲击下，比亚迪的垂直供应链起到了抵御寒流的作用，更重要的是公司站在了风口上。

虽然4月份国内车市整体受到疫情重创，但新能源汽车销量同比增长44.6%，市场份额达到25.3%。今年1-4月，国内新能源汽车销量同比增长1.1倍，市场份额达到20.2%。根据目前的情况，今年新能源汽车的市场份额有望比相关计划提前三年达到20%。在新能源赛道上奔跑多年的比亚迪，正在进入产品和技术的强循环，加速蚕食合资车企的地盘。今年以来，比亚迪密集投资新车和新技术。继元PLUS、宋MAXDMi、毁灭者05、韩DM系列等新能源汽车上市后，近日又发布了电池车身一体化技术和首款搭载技术的E平台3.0车型印章。唐EV新车也将于6月1日上市。此外，比亚迪最近抢占了多年不见起色的合资品牌腾势的霸主地位，计划一年内推出三款腾势新车，撬动豪华新能源车市场。比亚迪希望在新能源赛道上进一步扩大优势。

不仅仅是比亚迪，一批自主电动车品牌也在迅速崛起。造车新势力之间的竞争异常激烈，“韦小立”形成的第一阵营格局被打乱。艾安在喊着要把它改成“艾肖伟”的新组合。零跑4月的销量一下子冲到了“韦小立”面前，哪吒等新势力也来势汹汹。销量被众多新势力企业超越的蔚来，5月在新加坡上市。这家三重上市公司通过加快融资步伐发起了新一轮攻势。蔚来和理想都计划进攻30万元以下的新能源汽车市场。此外，SAIC知己和北汽银湖等自主电动汽车品牌也在不断壮大。

在疫情阴霾和原材料涨价的共同作用下，汽车行业正处于突变之中。受疫情重创的汽车产业链尚未痊愈，多家汽车企业5月销量仍不理想，最快也要到6月才能恢复正常。需求收缩、供给波动、市场预期减弱三重压力进一步加剧行业竞争，燃油车市场面临更大挑战。长安汽车董事长朱华荣在不久前的百人论坛委员会上表示，随着新能源汽车的加速，中国燃油车市场的竞争将更加激烈，未来三到五年内，80%的中国燃油车品牌将“关停并转”。

目前严重依赖燃油车的合资品牌普遍比自主品牌压力更大，急需补上新能源车的短板。中国汽车工业协会副总工程师徐海东认为，今年将是汽车行业加速重组的一年，尤其是新能源汽车领域，也将迎来激烈的淘汰赛。

新能源车市场介入越来越多，如果合资品牌不尽快扭转局面，未来会越来越被动。如何与特斯拉、比亚迪等100%电动车企业竞争，丰田、大众等跨国传统车企有些头疼。他们一方面要守住燃油车的地盘，另一方面又要尽快啃下新能源车这块硬骨头。

大众ID。2021年，Series在中国销售了70，600辆汽车。虽然是新能源汽车赛道上表现最好的合资品牌之一，但去年未能实现8 ~ 10万辆的预期目标。除了芯片等零部件供应不稳定，业界普遍认为更重要的原因是大众ID。series对中国市场目前的消费变化并没有深刻的理解，在智能化方面不如特斯拉、韦小立等车企。

奥迪股份公司首席执行官冯表示，大众id。series将冲刺2022年在华14万辆的销售目标。但是大众的供应链受到这次疫情的冲击很大，大众ID很难。系列来实现这个目标，而且即使达标，与比亚迪、特斯拉等公司的新能源车销量差距依然很远。长期以来，轮流占据国内汽车销量头把交椅的一汽大众和SAIC大众，上个月不仅因为种种原因被比亚迪抢了冠军，而且双双跌出前三。如何加快电气化改造，是大众急需攻克的难题之一。

与德系车企电动化起步较慢不同，日系车企早已开始电动化。而丰田、本田等日系车企主要以混动车为主，转而成为纯电动汽车赛道上的后来者。今年以来，油价持续上涨，促使作为节能车的HEV在当前市场表现不俗。丰田旗下的广汽丰田甚至凭借HEV等车型的热销，在4月份首次进入国内车企销量榜前三，批发量也夺得合资车企第一。但在纯电动车为主的新能源汽车赛道上，日系车依然吃亏。目前，丰田、本田等跨国车企巨头在华大动作连连，进攻纯电动汽车市场是关键战役。

为了进一步推进电动化战略，让全新的e:N纯电动汽车尽快在中国占据一席之地，本田正在将豪华车品牌讴歌的资源整合到电动化业务中，并决定从2023年起停止讴歌现有产品在中国的生产和销售，腾出更多精力进攻纯电动汽车市场。

丰田也试图撬动中国的纯电动汽车市场。2020年在中国纯电动汽车领域首战失利后，如今正试图以bZ纯电动尊享系列发起新一轮进攻。作为bZ纯电动尊享系列的首款车型，丰田bZ4X已经开始预售，但目前只有圆形方向盘版本。事实上，为了实现差异化竞争，丰田不惜下象棋、铤而走险，还在打破常规，探索配备异形方向盘和线性变换系统的OMG驾控服版本。丰田豪华汽车品牌雷克萨斯的新型电动汽车RZ也计划采用异形方向盘。OMG驾控套件在结构上取消了方向盘与轮胎的机械连接，方向盘旋转角度设置为正负150。因此，无需换手和转动车轮即可完成转向操作，可减轻驾驶员在过弯、掉头和入库过程中的负担。但这种创新存在一定风险，引人注目的异形方向盘能否通过相关法律法规，被习惯使用圆形方向盘的车主接受，还是个未知数。

中国纯电动汽车的赛道越来越拥挤，新产品新技术层出不穷，留给丰田等传统跨国车企争取参赛资格的时间不多。