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从一个到三个,汽车仪表显示屏要这么多有什么用?

来源:燕赵汽车网    时间:2023/10/11 18:18   阅读量:16213   

存在于驾驶员视线正下方的仪表盘是驾驶过程中最方便读取信息的,其重要性不言而喻。长期以来,汽车设计师一直在不断改进这一平方英寸的土地,从机械到电气,再到数字液晶显示。

但大部分设计只注重造型,信息单一、屏幕质量低、操作延迟、体验差的问题并没有得到根本解决,尤其是视线需要在道路、仪表、中控之间来回移动分散注意力的硬伤依然存在。

这一次,长安UNI-K的设计师似乎找到了突破口,带来了仪表盘痛点的最佳解决方案。与我们常见的仪表盘相比,UNI-K最大的变化就是将仪表区分成了三块液晶屏。这种布局并不是设计师为了追求个性而在屏幕上的简单添加,而是另有玄机。

归零思维下的颠覆式布局

为了从根本上解决用户的痛点,长安设计师从零开始,拆掉固有思维中的围墙,开始重新考虑产品设计赋予用户的安全、舒适和情感。

首先,他们发现了驾驶员视线在仪表盘与道路之间的交替距离更短的角度——仪表中心与道路中心的视线夹角为13°,打破了固有概念,将仪表定义为主要显示载体,并结合中控屏幕,创新性地设计了3+1屏幕四重交互布局。

然后通过用户调研,梳理车内场景,洞察用户使用意图,按照“集成座舱”的理念,重新定义仪表与中控之间的信息分配和流动原理,从而实现驾驶过程中“不离路”的目标。

如上图所示,将行车中的高频任务从中控分配到离路面更近的仪表盘上,更方便行车时查看;辅助安全驾驶的信息,进行场景信息流,使用更方便;除了车内屏幕,UNI-K还结合手机,弥补出车后的控车需求,打造“全程无死角”的用车体验。

这样的信息优化显然效率更高,也更安全。

为什么要设计三块屏幕?

根据人体工程学的研究,头部可以在水平面45度内,垂直面30度内完成一个毫不费力的动作。然而,眼球运动的限制进一步限制了经常需要和重要信息应该放置的地方。头和眼睛的运动坐在车里时正常的视线是15°,这是方向盘上方可视区域的最小值。也有研究指出这个范围是4-14。

基于人机工程学的研究成果,长安设计师将仪器分为三个区域:0-4为主视线区,4-15为眼球运动区,15-30为头部运动区。同时根据信息的重要程度进行相应的分区,比如将速度放在离道路最近的主视线区域;高频需求和动态信息放在眼球运动区,适时信息放在头部运动区,需要时可以查看。因此,仪器区域有三个屏幕布局。

使用三屏还有一个很大的好处,就是可以明确分工,不分心的情况下有效聚合信息,让用户更准确的获取信息,最大限度的保持对行车路线的关注。

而且长安设计师还根据屏幕与眼睛的距离,计算出仪表各种字体和图标的大小,保证在驾驶时能看清信息,同时通过视觉表达让信息更容易理解。

不仅如此,强大的语音能力,随意唤起想要的服务,常见任务100%语音交互,有效保证“手握方向盘”处于“寸步不离路”的状态。

从信息载体的布局,到信息分发和流转逻辑的设计,再到元素和符号的运用,3+1屏幕的颠覆性布局,围绕用户日常用车场景,打造了极其安全高效的交互体验。这一设计是经过13轮、共计330人的数万人因测试后最终呈现的。

质量升级不到处丢分

除了完全满足安全要求,我们也能明显感受到长安设计师对品质的追求。

除了飞船的帽子帽檐造型营造出的身临其境的科幻驾驶感受,屏幕主题也经过了特别设计,可以根据时间、天气、地理位置自动动态改变背景,让用户享受到与自己实际驾驶环境一致的视觉体验。全球首次采用康宁大猩猩AutoGradeTM汽车级J型曲面玻璃,更坚韧可靠,防反光、防眩光、防指纹,视觉效果更好,更通透,色彩还原更丰富。AI图像的升级和3D模糊车模的应用,让仪器更具科技感。

UNI-K带来的品质体验,是从身体功能到生活方式的全方位升级,给你温暖的呵护,处处不失分。

未来的汽车会是什么样子?没有人能真正描述清楚,但却让大家充满期待。总有人相信有些东西是可以穿越时空的,所以在努力说清楚,希望未来早点到来,希望未来超出所有人的预期。在不久的将来,当你真正驾驶UNI-K的时候,也许你会发现更多的惊喜...

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