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2023款瑞虎7Plus冠军版,增Carplay

来源:易车网    时间:2023/10/12 19:05   阅读量:16264   

奇瑞瑞虎7 LPUS冠军版车型在成都车展期间亮相,新车起价为9.99万元,和老款持平,但发动机从1.6T四缸改为1.5T,同时变速箱从双离合改为模拟9档CVT,而在智能化配置和音响等方面又增添了一些新装备,那么冠军版划算吗?动力和油耗如何变化,下面我们来详细分析。

底盘车架

车架方面冠军版和普通车型并没有差异,白车身高强度钢的占比达到60%以上,在这个价位属于中游水平,在悬挂设计方面,新车采用常规的前麦弗逊后多连杆结构,前部麦弗逊的下控制臂采用单层冲压钢板,但在受力部位进行了加强,同时采用打孔设计降低重量,后悬挂采用三横一纵的四连杆结构,又称为E型多连杆,这种设计在丰田等车型上比较常见,属于主流设计。

瑞虎7 PLUS的前副车架采用元宝梁配合H型结构的设计,可以保证前部的扭转刚度,虽然整个悬挂部分没有使用铝合金,但在细节之处,这款车也有亮点,比如发动机采用的是等长半轴设计,这种设计可以完全消除前驱车的扭转转向问题,也就是说急加速时方向盘更稳定,不会因为左右扭矩不同而冲向一边,在运动车型中常见,此外,前后悬挂均配备了横向稳定杆,可以减少高速过弯时的侧倾问题。

1.5T+9档模拟CVT

新车的1.5T代号为RE4T15C,是奇瑞的第二代产品,采用DVVT进排气可变正时,相比代号为RF4J16的鲲鹏1.6T发动机,1.5T更为老旧,两款发动机仅有相同的77mm缸径,材料方面1.5T采用铸铁材质,相比新的铝合金缸体,本身重量更重,不利于燃油经济性和前后重量平衡。1.5T发动机采用歧管喷油的方案,而新款的1.6T采用为侧置式缸内直喷,200bar的喷油压力让汽缸内燃油雾化更彻底,热效率更高。

冠军版的9速模拟CVT变速箱出自万里扬,在2016年收购了奇瑞CVT变速箱业务板块后,万里扬在CVT19的基础上开发了CVT25,将承受的扭矩从190Nm增加到250Nm,模拟9个挡位,目前适配于奇瑞的入门车型,1.5T发动机的扭矩低,可以满足要求,但1.6T的扭矩达到290Nm,显然这台CVT无法使用,因此采用双离合变速箱。

2023款瑞虎7 Plus冠军版1.5TCI CVT豪华型的实用性

第一驾驶

相比老款,2023款冠军版的1.5T发动机老旧,功率差异大,1.6T版本为197马力,而1.5T只有156马力,峰值扭矩也从290Nm降低到230Nm,但由于活塞行程更短,峰扭的爆发转速更低,从2000转/分降低到了1750转/分,变速箱方面双离合比CVT的传动损失更小,同时换挡速度更快,1.6T版本百公里加速时间为8.28秒,冠军版1.5T预计超过10秒,同时极速从200km/h降低到186km/h。

由于奇瑞新的鲲鹏1.6T采用滚流燃烧技术,燃油利用更充分,加上缸体轻量化,在动力足的同时油耗更低,而1.5T冠军版配上CVT变速箱,WLTC百公里油耗为7.75L,比老款1.6T高了0.66L。

第二乘坐

尺寸方面有小幅变化,但集中在前后保险杠的设计,影响了车长,轴距为2.67米,宽度为1.695米,因此内部空间相同,第二排乘坐空间基本够用,座椅方面多了主驾驶电动调节功能。

内部配置是冠军版的亮眼之处,比同样9.99万的老款多了远程启动、LED大灯、自动头灯、全景天窗、感应雨刷。12.3英寸的大屏多了Carplay和华为Hicar华联,此外还多了语音控制多媒体/空调/天窗、车联网、OTA升级、高德导航、Wifi热点、手机APP远程控制等,音响从普通8喇叭改为索尼品牌音响,娱乐方面更符合年轻人的需求。

第三安全

瑞虎7 plus冠军版的安全值得肯定,除了高强度钢车架,标配前排侧气囊、前后排头部气帘、胎压显示、道路救援呼叫等,作为入门车型,辅助驾驶配置则比较稀缺,仅有上坡辅助、陡坡缓降和定速巡航,停车方面标配倒车影像,可以选装360度全景。

选车侦探观点:2023款的冠军版在动力系统和车内配置方面进行了对调,选择成本更低的老款1.5T发动机以及CVT变速箱,缺点是起步更肉,油耗偏高,但另一方面娱乐配置更为丰富,满足年轻购车用户的主要需求。你觉得这样的变化划算吗?欢迎讨论。

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