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坦克刘艳钊:敢下水、敢上山坦克不止于车不止于越野

来源:易车网    时间:2023/10/13 01:13   阅读量:18242   

诗和远方,是每个人的梦想。梦想的实现离不开一辆硬派越野SUV。但由于传统硬派越野SUV的高售价门槛,普通的硬派越野SUV存在高能耗、舒适性差等原因,使得消费者很难在当前的硬派越野SUV中找到一个平衡点。

2020年坦克品牌成立,随着坦克300等车型推出,加之引入长城Hi4-T技术,坦克品牌已经在产品矩阵、电动智能、越野四驱方面,将自主硬派越野推向新高度。在中国,每卖出两辆硬派越野SUV,其中就有一辆是坦克。

8月25日,成都车展开幕,坦克400 Hi4-T正式开启预售,机能版预售价28.5万元,超能版预售价29.5万元。同时,坦克也对外公布了Hi4-T架构首款落地车型坦克500 Hi4-T上市至今斩获超10000+订单相关信息。

坦克CEO刘艳钊

成都车展期间,坦克CEO刘艳钊接受Sino Auto采访,就坦克越野思考、坦克400 Hi4-T以及坦克500 Hi4-T的区间定位以及坦克未来的发展,进行了详细的阐述。

刘艳钊表示,坦克400 Hi4-T定位中大型都市机能越野SUV,坦克500品系主打稳重,定位“豪华越野”,两者之间是有安全带,不存在同级竞争关系;坦克品牌作为硬派越野SUV的代表之一,始终保持对越野敬畏;坦克产品谱系、技术不断丰富,坦克向新能源全面转型,这背后离不开坦克用户的生态共创。

坦克Hi4-T 不浪费用户一滴油、一度电

今年6月26日,首搭长城Hi4-T 越野超级混动架构的坦克500 Hi4-T正式上市,该车凭借着强动力输出、可靠耐用的四驱系统、精准的智慧能量管理、更安全的架构设计四大优势,坦克500 Hi4-T正式开启了硬派越野新能源市场。截至7月末,坦克500 Hi4-T畅销2023辆,总计订单破万台。这充分说明坦克 Hi4-T的技术得到市场和消费者的认可。

坦克500 Hi4-T作为坦克品牌首款新能源车型,定位越野新能源。刘艳钊直言,在消费者看来,越野新能源和新能源越野似乎没有什么区别,但坦克作为硬派越野品牌代表不能含糊其辞。

首先越野车的核心不同于家用车、不是主打低能耗的车,越野车有特殊属性,包括冲沙、攀爬、脱困等越野场景需求,以及宽轮胎、大滑轮、车身配重等车辆配置和威武霸气、硬派野性的外观设计,这些都是与低能耗逻辑相悖。一辆合格的越野车必须做到“出得去、玩得嗨、回得来”。这是越野的基础,因此越野性能是首要。

坦克Hi4-T技术标定9HAT和机械锁止功能的TOD四驱形式,前后轴之间可以实现0-100%扭矩的无缝切换,达成脱困所需动力的最优匹配。配合三把锁,可以将整车动力传递到任何一个车轮上。坦克采用纵置并联混动架构Hi4-T,车轮均衡输出:一轮悬空,同桥另一个轮则有同桥100%的动力;三个轮悬空,则一个轮拥有整车100%的动力。在前后解耦的状况下,车辆在标定场地内,通过性没问题,但出了场地在不同场地通过性就不能保证,穿越时的车速较快,在遇到坑洼时,避免不了悬空、飞跃。这时候坦克非解耦四驱便派上用场,最大限度保证车辆安全通过。目前坦克、丰田、牧马人、路虎等都坚持使用非解耦四驱,就是出于这种情况的考虑。

坦克Hi4-T基于坦克平台打造的纵置混动架构,搭载3.0T双涡轮增压V6发动机,其峰值功率260kW,峰值扭矩560Nm,热效率38%;速比为5.288的9HAT混动专用变速箱,最高传动效率达97%;以及超薄硅钢片永磁同步电机、双隔热大容量电池包和120MM大行程空气悬架。在越野场景下,Hi4-T的任何一滴油和一滴能量都是直驱到车轮,转化效率采用更保险、更高效的方式。刘艳钊认为,以新能源的思路做越野,效率和驱动方式上不够可靠。

30%购买新能源SUV用户先看坦克Hi4-T

数据显示,2022年中国硬派越野SUV销量达21.02万辆,在这些市场规模中,国产品牌占据主流,仅坦克一家市占率便达到6成以上。2022年,我国硬派越野车市场规模为727.74亿元,同比增长65.15%。可以说,硬派越野正成为当前市场新蓝海。

这也使得各大主机厂纷纷上马推出硬派越野SUV,如东风猛士、仰望、方程豹、极石等,而且新能源也成为热门技术路线。

相较于坦克Hi4-T插电混动技术,目前市面上还存在所谓的纯电越野和增程式越野。对此,刘艳钊表示,这与主机厂有销售、利润追求方向有关,厂商需要用越野吸引一部分不太明白的顾客,让人觉得该车也能越野。但这不能以用户生命作为代价来忽悠消费者。

技术出身的刘艳钊告诉Sino Auto,纯电越野SUV,电池再大700公里便是极限,如果在爬山、脱困、沙漠等场景里,会对越野能力产生限制。即使是顶级的的技术员,驾驶续航里程400公里的纯电越野,也仅三四十分钟就没电,电能消耗非常高。另外由于电池布局问题,车辆在遇见极端路况时,不可避免出现底盘剐蹭等情况,车身抗扭性也会受到挑战,这会对底盘电池包产生极大的安全隐患。增程式是发动机发电再做转化,充电再放给前面的电机,每做一次能量转化都有能量损失。

“坦克作为最早锁定硬派越野市场的SUV品牌,一直坚持用竞争的逻辑来走差异化模式,解决越野车不舒适、不智能等问题。这一切基于坦克对于越野的敬畏。”刘艳钊表示。

传统越野车能拆顶、能卸门,外人看着很酷,但自己开着很苦。坦克将这些问题进行归集解决,成就新一代越野车迭代。坦克用差异化方式,以跟得上时代的越野车,形成越野市场的增量。从一组终端数据来看,进店看坦克500 Hi4-T的用户,越来越多的将其与普通的新能源SUV做对比。订单在四五千单的时候,越有百分之十几的用户和新能源SUV作比较。随着订单破万,有接近30%的用户和新能源SUV做对比。这意味着坦克500 Hi4-T不仅成为了越野新能源的标杆,而且已经逐渐成为普通新能源SUV的替代品了。

可以说,坦克500 Hi4-T不仅能实现硬派越野的敢下水、敢上山,又具备了新能源城市SUV的低能耗、舒适性等需求。这背后与坦克品牌对于越野新能源的敬畏密切相关。目前坦克有大量的越野团队,长期在敦煌、阿拉善,面对极端地形的挑战。而且在全球做了270万公里路试。成都车展期间,坦克400 Hi4-T开启预售,今年年底坦克300 Hi4-T也将推出。坦克品牌的新能源转型已经在路上。

坚持共创?以差异化满足用户硬派越野需求

成都车展期间,坦克400 Hi4-T预售价28.5万元起。该车的详细参数配置与坦克500 Hi4-T高度相似,甚至轴距均为2850mm。这源于两者车型均是基于坦克越野超级混动平台打造。

刘艳钊告诉Sino Auto,坦克400 Hi4-T是和用户共创的结果,符合用户的期盼方向。包括用户需要的功能以及和坦克500之间的定位差距,坦克品牌控制产品价格趋向于目标用户群体的心理价位。

坦克500品系和坦克400品系是存在安全价差,刘艳钊认为,30万以内10%不是安全价差,12-15%区间才是。坦克400 Hi4-T与坦克500 Hi4-T的最大价差为5万,符合这一共创要求。之所以如此,目的在于区分两批人群。坦克500 Hi4-T四平八稳更舒缓;而坦克400 Hi4-T调教则会更加利落一些。刘艳钊称,坦克不会内部“互卷”,而是希望将产品效力做到最大化。

对于用户来说,坦克400品系处于坦克300品系和坦克500品系之间,用户如果觉得坦克300品系的空间依然不够,那么坦克400品系则解决了空间的问题,又实现进一步的细分。未来,坦克的升级计划会根据用户具体需求和反馈来做讨论。

在成都车展期间,坦克品牌除了带来新车预售和规划之外,还举办了“坦客联盟·成都”活动,聚集改装、生活方式生态联盟品牌展览,聚焦用户公益、越野文化交流分享,以满足用户可持续需求的越野生态网络,构建品牌生态护城河。现场还发布了坦克400 Hi4-T个性升级车型,在保留越野机械结构基础上,将个性升级进一步提升,让越野新能源有了更多可能。在坦克的共创理念中,用户既是参与者,也是建设者。

随着坦克400 Hi4-T的上市,坦克300 Hi4-T的加入,坦克产品矩阵正在不断丰富。在为用户带来更多硬派越野产品的同时,坦克品牌所蕴含的“不止于车、不止于越野 ”主张将得到进一步彰显。

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