完了！慕尼黑车展的所谓重磅新车，来中国真能打吗？

慕尼黑车展，坐落在汽车老牌国家德国举办的车展，由于有大众集团以及BBA等传统老牌车企做背景，不仅是目前全球规模最大、最重要的车展，同时也是全球汽车发展的风向标。然而，这次慕尼黑车展外资的新车却彻底被中国新车盖过了风头，成为了“绿叶”。如果引入国内，估计一个能打的都没有。

我们不妨先看看本次慕尼黑车展的重磅外资新车，其中包括奔驰CLA概念车、MINI COOPER纯电版、大众ID.GTI，传统燃油车型则有大众Tiguan车型。然而重磅车型不光数量不多，质量更没跟上来。

我们先来看看发明了汽车的奔驰，在本次慕尼黑车展上，奔驰CLA概念车正式发布。新车基于奔驰全新模块化架构MMA平台打造。新车最大的亮点在于设计元素有点像马自达。不是大事君不愿意讲产品硬实力，而是产品方面着实不太有亮点。CLA概念车最亮眼的核心亮点在于搭载800V电气架构以及新一代电驱系统，充电15分钟增加400km续航。而在纯电续航里程方面，WLTP最大续航将超过750公里。这样的数据亮眼吗？

很明显，作为汽车之父的奔驰，并没能继续引领新能源时代的汽车发展。不管是引以为豪的800V电气架构，充电15分钟增加400公里的续航，还是超过750公里的纯电续航，这些对于小鹏、蔚来、智己等中国新势力品牌而言，只是基本操作。更何况，奔驰CLA还只是一辆概念车，量产预计最快也得明年。在瞬息万变的新能源市场，明年的新能源汽车的技术水平会达到什么样的高度，这样的成绩能否保持领先，大事君还需要打个大大问号。

再来看看有宝马血统的MINI Cooper 纯电车型。电动化后的MINI Cooper SE车型最大马力达到218匹，最大扭矩为 330 牛米，百公里加速仅需 6.7 秒，WLTP续航里程达到402公里。CLTC的续航里程数据更值得期待。这样的续航数据放在MINI Cooper SE的尺寸、定位上，都拿得出手。不过，让大事君担心的是，国内小型纯电车型的价格并不贵，哪怕是定位相对高端的欧拉好猫GT顶配也只是15.38万，而已拿下不错产品口碑的比亚迪海豚顶配也仅需13.68万，电动化后的MINI Cooper SE在价格与销量之间应该怎样取得平衡，相信会是个不那么容易解决的问题。

至于大众ID.GTI就更尴尬了，没有了豪华品牌光环的加持，手上能打的牌就更少了。目前大众高尔夫在国内近半年的销量为25069辆，而通过价格大幅优惠后的ID.3 半年销量略有起色，也仅为19429辆。不管是GTI，还是ID.3，优惠已成为销量的前提条件。大众ID.GTI进入国内后，一旦优惠收回，销量很可能会再次落到“杂牌车”的境地。另外，大众ID.GTI同样也是概念车，距离量产还有一定距离。值得肯定的是，大众ID.GTI与量产车已经很接近，相信在不久我们就能看到它的最终量产版本。

哪怕大事君不太认可“重磅”二字，但不得不承认，以上几款就是全球规模最大、最重要的慕尼黑车展的外资重磅新车。奔驰CLA概念车来到国内，哪怕做到“油电同价”，售价也来到了30万+级。而在这个价格段，蔚来、小鹏、智己，甚至以后理想汽车的纯电车型都是CLA需要直面的对手。尴尬的是，奔驰CLA在空间一环，根本不能和这些竞品竞争。而MINI Cooper同样也碰到类似的情况，只是MINI Cooper相比目前国内小型纯电车，其在质感以及做工用料上会更符合品质型用户的追求，不过价格依然是不能绕开的一环。至于大众ID.GTI没有奔驰以及MINI的豪华品牌光环，光碰产品硬实力估计够呛，最终大概率还是需要终端优惠“救市”。

这样的重磅新车来到中国，你们觉得有戏吗？最看好的又是那一款呢？评论区聊一聊。