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越野性能和城市舒适真的“不可兼得”乎?

来源:易车网    时间:2023/10/28 03:26   阅读量:17014   

在很长一段时间里,越野车和轿车如同两个极端:越野车强大的悬挂系统和大马力发动机,带来了卓越的通过性,各种复杂路况都能轻松应对,但是内饰单调甚至简陋,舒适性也不足;轿车则完全相反,主打的就是舒适性和城市通勤,对于那些沟沟坎坎却只能小心翼翼。

曾几何时,出现了两者之间的融合体——SUV,但越野车爱好者爱说SUV不够极致,只能算“城市越野”,冲不上100% 坡度的陡坡,也过不了满是泥泞和沟壑的乡间小路;轿车铁粉则认为SUV的内饰高级感不足,乘坐体验感不好,甚至是人机工效不到家。面面俱到的结果,有时候往往是“博而不专”,定位尴尬。

而随着9月20日仰望U8豪华版的正式上市,这种局面能否被打破呢?

汽车,不应是妥协的产物

对于很多产品而言,自诞生起就伴随着妥协。例如手机,必须在有限的内部空间和消费者们对性能的需求间妥协;过去受制于技术,汽车也必须在安全、驾控、舒适三者之间进行妥协。而如今在电动化时代,中国车企已然掌握了技术主动权和性能的定义权,不同车企彼此间不断推陈出新,用各种黑科技刷新人们对汽车的认知,“妥协”已然成为了过去式。

比亚迪集团首席科学家、汽车工程研究院院长廉玉波说,汽车不应该是妥协的产物,任何新技术出现,首要目的就是要满足消费者最基本的、最本真的需求,也就是驾驶感、舒适感和安全性。

不妥协,意味着各个维度都需要做到极致,甚至需要堆料,这首先对车辆的动力系统提出了挑战。局雷峰网新智驾了解,仰望U8采用四电机+2.0T高功率发动机的插电式混合动力系统,拥有超 1200 匹的最大马力,比肩我国的99式主战坦克,也让仰望U8有了不妥协的底气。

简单来说,仰望U8最足的堆料,体现在安全性层面。在仰望U8发布会上,廉玉波也明确表示,“安全是电动车最大的豪华”。在结构方面,仰望U8的车身采用非承载笼式设计,大车架U型传递路径,结合前舱车身特有的象鼻形结构,在碰撞过程中能够有效降低 27% 的车身侵入量。同时,车身高比例运用高强度材料、关键截面填充复合材料,使整车具备更高的安全耐撞性。

U8的A、B柱采用聚合物材料加强设计,车顶静压强度超过 16 吨,高强度的边梁配合高刚度车身设计,为车辆提供强大的顶部防护能力。更关键的在于对电池的保护。仰望U8使用了CTC 电池底盘一体化的技术,将电池和车架融合,刀片电池采用了蜂窝式加强结构及贯穿式防护板,能为越野场景下车辆的底部安全提供高强度保护。

另外,今年国内的多次强降雨让许多城市出现了内涝,甚至导致一些车辆在水中被困,进而出现生命财产损失,也让车辆的密封性与涉水能力成为考验安全性的重要指标。针对车身密封, U8 采用滤封胶隔水式走线路径和地板结构错边设计,优化地板堵盖材料和车身开孔方案,最大程度满足车身涂胶的连续性、均匀性和完整性,可达到浸水30分钟,车内无明显流动积水;针对零部件密封,U8对超过160种零部件做了专门的密封设计处理,实现IP 68的核心系统防水等级。

累累伤痕证明驾控能力

在仰望U8发布会的现场,有一辆编号为04-0609的实验车,车身布满了淤泥和各种伤痕,却依旧能行驶自如。和04-0609一起的,还有比亚迪的1200多名工程人员,和超300辆实验车,足迹踏遍了28个省市自治区,从林海雪原到大漠戈壁,力图还原用户可能遇到的每一种路况。

保障仰望U8操控能力的两大核心,是易四方技术平台和云辇-P智能液压车身控制系统。据比亚迪集团副总裁、产品规划及汽车新技术研究院院长杨冬生介绍,易四方技术平台以四电机独立驱动为核心,四个电机构成了整车核心的动力源,可实现四轮独立的驱动、制动、转向、前进、后退,让车辆具备超强的车身姿态调整能力。同时中央计算平台与域控制器深度协同,可实现整车级的融合感知、决策、执行以及云端的数据闭环。

具体来说,在架构设计上,易四方凭借四电机独立的驱动,做到了整车转向、制动、驱动三重的冗余:在转向器不工作的情况下,能将U8的转弯直径控制在12. 5米以内,同时四电机可对四个车轮输出负向的扭矩,获得1g的制动减速度,不依赖制动器可实现安全的制动。在驱动冗余方面,四个电梯独立工作,任意一个电机出现了故障,其余的电机仍可保障车辆正常行驶。

在控制策略方面,易四方提出了电动化加智能化的理念,实现了融合感知、融合决策、融合执行的控制策略。通过整车的多种传统的数据与智驾传感信号实时的融合,快速并且精准的识别危险的因素,经过中央计算平台与域控制器协同校验,最后由四电机、云辇转向制动进行快速的规控执行,在控制策略上的留有充足的安全空间。

在车辆涉水或遇到极端天气时,除了自身的密封能力,仰望U8还能通过易四方技术平台,在水中控制车辆的行驶轨迹和车身姿态,帮助用户驶离险境。

此外,高速爆胎对用户来说也是最危险的交通事故场景,会导致车辆的瞬间失稳,造成了甩尾、翻车等严重的交通事故,易四方可在车辆发生高速爆胎时,通过多维度的传感器,融合感知车辆的状态,快速识别是否存在爆胎,结合电机的矢量控制,让仰望 U 8 每小时 120 公里的车速下爆胎,仍能够保障车辆不失稳行驶至安全的区域。

而云辇-P智能液压车身控制系统,则打开了车辆在三个维度上的六项自由度,全面实现车辆横-纵-垂向融合控制。云辇-P对路面环境识别能力强,对悬架和车身姿态的调整速度快、控制精度高,具备150mm的超高悬架总调节行程、三级刚度和连续自适应阻尼调节,最大涉水深度可达1000mm, RTI 坡道行驶循迹指数600,匹配15+1种越野模式,能应对各类复杂地形。

于细节处见舒适

一改市面上许多越野车自内而外的“天生狂野”,仰望U8的座舱却“一反常态”地在舒适性方面下足了功夫。

据仰望销售事业部总经理胡晓庆女士介绍,U8的座舱是围绕着听觉、视觉、触觉和嗅觉四个维度构建的。

由于仰望U8搭载了四个电机,在正常情况下会产生相当大的噪音,因此工程团队首先对四个电机进行了静谧性开发,将其啸叫水平控制在极低的范围。同时,前风挡、前后排车门都用了双层隔音玻璃,大幅抑制胎噪、风噪和其他对座舱静谧性产生影响的音源。另外,车内搭载了丹拿铂金证据系列音响系统,具备极高的声音还原度。

在座舱的整体观感上,仰望U8使用了尽可能多的暖色调和曲线类的元素和皮质素材,来试图营造豪华感:座舱中央的12.8英寸曲面屏,设计灵感源于瀑布的自然流线,让屏幕流畅地与内饰线条贴合;主副驾共两块23.6英寸的mini LED屏,从曲面屏后方贯穿,形成了视觉上的层次感。天窗使用了三层夹层玻璃,并且用透明油墨在夹层玻璃之间绘制了悬浮的星空图案,也和车名“仰望”形成了呼应。

在内饰颜色上,有黑橙、灰棕两款颜色搭配方案,灵感来自于山巅之上的日出和日落,官方称之为“日照金山”和“斜阳悠然”,并且搭配了春分、小满、白露三种节气的香氛,搭配Nappa真皮座椅和沙比利木内饰,营造出带有自然属性的氛围感。

此外,座舱搭载了比亚迪与高通联合定制的4nm 5G芯片和LPDDR5X运存,嵌入仰望Link智能网联系统,并集成了5G通信基带;智能驾驶方面,基于英伟达Orin芯片打造的仰望Pilot,结合3 颗激光雷达,5 颗毫米波雷达,12 颗超声波雷达,13 个高清摄像头的硬件辅助,拥有如优秀司机般的智驾体验。

结语

燃油车时代以内燃机为中心的集中式驱动架构,定义了燃油机时代的汽车性能和安全控制模式。但随着一百多年的发展,集中式架构已很难再实现颠覆性的创新,一如越野性能和城市舒适无法兼得的尴尬状态。随着电动时代的到来,汽车内驱动架构由集中式延伸出分布式,也从底层开始重构汽车驱动形态,那些曾经不能解决的问题,也能找到新的解题思路。

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