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你选谁?大众ID.3销量刚有起色,海豚就推50万纪念款

来源:易车网    时间:2023/10/28 04:14   阅读量:12986   

前两天,比亚迪宣布海豚第50万辆下线,在这个里程碑的节点,不如让我们来考古一下,它与竞品大众ID.3的不同发展历程,你会发现一个顺风顺水,一个却似乎在2年后才步入正轨。

比亚迪海豚:2021年8月29日上市,售价9.38-12.18万元

大众ID.3:2021年10月22日上市,售价15.9888-17.3888万元

发现什么了吗?两款车上市节点仅差2个月,当时海豚售价更低,而ID.3已经逼近16万起步,还搞得有零有整,好像每一块钱都是顶级精算师算出来的结果。

但销量数据不会骗人,大众ID.3一直处在月销几百台的低谷,而海豚的销量却高很多。于是有人说了,“如果价格一样的话,没人会选比亚迪。”

后面的事情我们都知道了,在今年7月,大众宣布ID.3优惠3.7万,后面又提供保险补贴等优惠,所以实际上它的终端价格已经落在12.59-14.99万了。

另一边,经过改款和增加车型等方式,海豚的售价比当年贵了,现在是11.68-13.98万,而且终端优惠只有5千左右。

简而言之,海豚价格升了,大众ID.3降了。一边在升价一边在降价,现在它俩的售价就很接近了。降价后大众ID.3的销量也迎来“腾飞”,连续两个月大涨,8月销售近8千辆,只是在海豚的2.2万辆面前还是“小巫见大巫”。

12多万的预算买纯电车,它俩谁更好呢?我们先来对比一下产品力,再综合说说各自的优势。

一种呆萌,两种画风

作为4米2的小车,最好的设计风格应该是呆萌可爱,毕竟身材小小个的话,可爱点就会协调一点。但它俩整出来的画风又有点不同。

海豚依然是前奥迪设计总监沃尔夫冈·艾格团队的出品,从外到内都注入海洋风格,前杠圆鼓鼓的,日行灯灯带流畅自然,侧面线条像海豚的身姿一样柔美,车顶还有一点点下压的溜背意味,视觉上挺动感的。尾灯和汉颇有相似,在设计这块挺有新鲜感的。海豚的一个亮点是车漆颜色又多又醒目,粉蓝橙绿白全都有,要的就是个性张扬。

车内也有很多海洋元素,充满了波浪状的圆形环形,中央控制区域、换挡杆等处采用了滚轮形式,手感不错,只是这种换挡方式需要一点上手时间。空调出风口像旋涡一样,感觉随时都有风吹出来的感觉。

海豚的整体风格是有点偏女性化的,当然男性开起来也没什么问题,如果真的介意那就看看德系的大众ID.3。

一眼儿看过去就知道它绝对是大众风,这上扬的小眼神,贯穿两侧灯组的灯带,以及发光的LOGO,还有塑料感十足的尾标,这几个元素和ID.4和ID.6几乎一样,都是同一个MEB“模子”刻出来的,平台化生产的好处是零部件通用化,品控更加好把控,同时量大了之后能压缩成本,边际效应逐渐降低。相比大众的燃油车,这款纯电车少了几分机械感,但至少比海豚硬朗一点。

如果想要追求德系质感那就看看它的内饰,同样的大众味儿扑面而来,所有设计都是服从于功能性,这块10英寸的小小中控屏的UI界面比较复古,不够炫酷,海豚上面能玩的抖音、爱优腾在大众ID.3上通通都没有,在车机这块合资已经比不上国产。

大众方面的解释是,这是一款全球化的车,既要考虑中国市场,也要考虑海外市场。但幸好它支持必要的语音操作,以及CarPlay手机互联,最新款车型的车机卡顿也有所好转,能用但不能畅快地用。

和海豚一样,它的挡把也不走寻常路线,换挡杆位于仪表右侧,上面除了常规的D挡外,还有B挡,这个B挡能提供更大的动能回收功能,提升续航。当然,选择B挡之后会带来一些拖拽感,影响驾驶体验,可以留到续航有可能不够到底目的地的时候使用。

空间配置,各有输赢

进入配置对比部分,看看两者差异大不大,以刚刚上市的海豚50万纪念版Pro和大众ID.3升级款 纯净智享版(实际售价12.59万)为例,价差只有9百元,微乎其微了。

在空间尺寸上,大众ID.3的车长和轴距都要大一点,但实测效果差不了多少,175cm身高模特坐在后排都是两拳左右,不算宽裕但也凑合。大众的优势是电池和电机都要强一点,也即是说在最基础的部分它是给的更足的,但在配置上就得压缩一点成本,没国产车那么丰富了,这也是可以理解的。

大众驾驶优势没丢

从上面的配置对比也可以看出,大众ID.3标配了L2级驾驶辅助系统,它内饰塑料感是明显了点,但把这部分的成本抠出来放在更强一点的电池和电机上,以及在悬挂上,它的多连杆独立后悬挂也比海豚的扭力梁“板悬”要好一点。

海豚作为一台家用代步车是够用的,但想要有一些运动感和驾驶质感就需要大众ID.3了。尽管是一台纯电车,但大众ID.3的调校还是挺接近燃油车的,不会那么冲,后置后驱电机布局有先天优势,前后比重接近50:50,转弯半径仅5米左右,加速踏板跟脚,动能回收可调至D挡和普通车型差异不大,车内视野开阔,前排中央过道也小。

它可能静态的时候看着没啥优点,但是动态开起来还是挺有乐趣的,这是相对于海豚为数不多的优势。

销量差这么多的原因

上市2年,海豚已经达到了50万辆的成绩,平均下来2万辆/月,这是挺不得了的数字。卖得好的原因有几个,首先是DM-i大火之后,比亚迪新能源汽车名声大噪。海豚又是e平台3.0下的纯电新车型,在造型设计和三电技术上都可圈可点。它也懂得扬长避短,动力和电池甚至底盘调校不算强,但基本能让消费者觉得“够用”,上下班通勤不用要求太多了。再有就是在看得见的配置上,以及好玩的科技上都弄得多一点,这些很容易通过比较显示出差异来。

那大众ID.3呢?销量不好的原因是什么呢?第一个毫无疑问是价格,大家觉得最开始这个价格贵了,在竞争激烈的中国新能源市场,早期16万起的价格很难打动消费者,所以降价三四万之后销量就提上来一些了。其次,它更愿意在驾驶和操控上下功夫,但国人对这方面的感知可能相对弱一点,也不大注重,难以“品”出它的精髓。而在国人在意的车机屏幕,智能化等方面还做得不够极致。

可能你不知道的是,大众ID.3在国内卖得一般,但在欧洲可受欢迎了,一度成为欧洲最畅销的电动车。

7月大众ID.3降价之后终于销量刚刚有点起色,现在海豚又立马推出了50万辆纪念版新增车型,会否又影响大众ID.3接下去的销量走势呢?你觉得目前大众这个优惠幅度够了吗?两台车你更愿意选择哪一台?

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