林燃：坦克的护城河有两条，一是越野品类，二是新能源赋能

9月25日，坦克400 Hi4-T上市。

站在这个节点往回看，今年3月，坦克500上市，6月坦克500 Hi4-T上市。再往前看，坦克300 Hi4-T和坦克400呼之欲出。

显然，坦克主打一个“快”字。并且是双管齐下的快，一是快速新能源化，二是快速补齐产品线。

然而，在坦克推新如同下饺子的过程中，不少坦克的粉丝其实是有些“小意见”的，主要就集中在坦克400 Hi4-T这款车上。很多人希望在坦克300和500之后，能够很快看到坦克100，一款迷你硬派越野，同样的Hi4-T技术加持，售价在15万-18万元之间，想起来都美得很。

但最终是与坦克400 Hi4-T“不期而遇”。新车还带来一个新的担忧，坦克400 Hi4-T会不会对坦克300和坦克500形成背刺？

事实上，有必要对坦克家族以及坦克400 Hi4-T做一个更彻底地认识。

从传统到高端

2020年12月，坦克300的上市打破了硬派越野的高门槛垄断。此后的33个月时间，坦克拿下30万销量，占据硬派越野市场超过60%的市场份额。

可以肯定地说，坦克是长城汽车继哈弗之后，迄今打造得最成功的又一个独立子品牌。

这份成绩与长城汽车在塑造坦克品牌的过程中，一直保持了高度清醒的状态不无关系。甚至可以追溯到最初坦克果断从WEY品牌旗下独立出来那一刻起。唯有自立门户，坦克才可能像今天这样，恣意散发着重新诠释之后的硬派越野的魅力。

所以，在坦克300和坦克500之后，祭出坦克400 Hi4-T，同样也是长城汽车深思熟虑之后的结果。

我们先看坦克300。

作为坦克品牌的开山之作，坦克300的主要任务就是产品走量。

彼时，坦克平台已经正式发布。它是长城汽车整合全球顶尖资源，历时5年斥资200亿元打造的智能化车型技术平台。

作为全球领先的智能专业越野平台，其账面实力得到广泛认可。现在需要坦克300尽可能走进千家万户，驶入万水千山，来兑现坦克平台的账面实力。

坦克300定位紧凑型越野车，这个定位就决定了坦克300的售价一定会在20万级主流价格区间。

重点在车型设计上。坦克300“方头方脑”的造型，截取的是传统硬派越野的审美取向。这是长城汽车的聪明之举。硬派越野=方头方脑，是绝大数人根深蒂固的认知，坦克没有必要率先去打破这份传统的美好。

事实证明，坦克300成功了。当然，坦克品牌也成功了。

约28个月后，坦克500来了。这时，最美318国道上，坦克300已经成为一道风景线。所以，坦克500的任务就是品牌走高，以此证明坦克品牌最初立下的高端越野调性。

基于此，坦克500定位中大型越野车。30万-40万的售价区间，全系机械四驱，全系3.0T+9AT，全面诠释了长城汽车作为一家SUV专门生产商的技术底蕴，以及可以企及的豪华高度。

关于坦克500的车型设计，长城汽车同样采取了明智之举。坦克500以中庸豪华的审美取向一改硬派越野就是粗工制作的代名词。

当坦克500以大气的外观、精致的内饰成功托起坦克的品牌高度之后，500 Hi4-T接踵而至。500 Hi4-T可看作是长城汽车向这个时代献礼的产物，它传递的信息的是，长城汽车不会让坦克成为落寞的贵族，它的高端豪华一定散发着蓬勃的生命力。

从产品个性到价值普及

现在，坦克400 Hi4-T来了，而在此之前，坦克从产品力、品牌力、市场号召力三个方面已经做足了功课。

因此，坦克400 Hi4-T的任务就不再单一。它既需要承担品牌走量的任务，根据坦克品牌规划，到2025年，坦克将冲击全球销量50万辆目标；也需要彰显一个完全不同的自我。坦克400 Hi4-T必须是一款完全区别于坦克300/500新车。

所以，传说中的坦克100不会先到，毕竟，目前小型硬派越野市场还是小众中的小众。至少担不起走量的任务。

坦克400 Hi4-T定位中型越野车。看起来应该是为填补300和500之间的市场空白而来，其实这个判定并不全对。

有对的成分，是指坦克400 Hi4-T的官方售价的确在坦克300和坦克500之间。而且，从紧奏型到中型再到中大型，这个梯次顺序也证实了坦克400Hi4-T居中的位置。但或许真的仅此而已。

坦克400和坦克500的轴距一致；坦克400和坦克500有一样的前双叉臂、后整体桥式悬架；坦克400和坦克500都采用适时四驱；坦克400 Hi4-T和坦克500 Hi4-T有完全相同的动力总成，甚至电池容量大小都一样。

然而，坦克400和坦克500的造型完全不一样。前者满满的机甲风格，证明了年轻个性化的审美取向。这也是为什么坦克400?Hi4-T先发，而坦克400后至的原因，让智能化、电动化与青春先燥起来。

所以，更准确，更形象地为坦克400 Hi4-T画一个像，新车就是坦克500Hi4-T的青春版，是外观设计高度个性化的坦克500，并不完全算是填补在坦克300和坦克500之间的一款车型。

在入市策略上，坦克400 Hi4-T把价格往坦克300Hi4-T这边靠，让品质往坦克500Hi4-T这边靠，同时又体现出特立独行的风格。

这么说吧，如果你不排斥机甲风格的造型，坦克400 Hi4-T几乎是一款没有硬伤的新车。想要完成自己的产品使命，并非难事。

当我们厘清坦克400 Hi4-T的产品任务之后，实际就明白了长城汽车对这款新车的产品诉求。总而言之，这是长城汽车体系内部的价值分析。

事实上，放眼整个市场，坦克400 Hi4-T同样具有不可忽略的价值。

从技术角度看，Hi4-T是一个特别充满智慧的科技产物。

我们知道，长城汽车的Hi4，代表了全球首创智控四驱电混技术。它是P2+P4结构，前、后两个电机构成了四驱。

Hi4-T虽然后面只多了一个T,但味道大不同。T专指坦克平台，Hi4-T也就成了智控四驱电混技术与坦克平台的有机结合。

Hi4-T只有P2电机，这就否定了它作为电四驱的存在。其实所有专业的越野玩家都有一个共识，更适合越野车的只有P2架构，电机功率够大、能直驱，更重要的是，P2保留了变速箱之后完整的机械四驱，可靠性也能得到保证，非解耦的前后桥结构，动力任意分配，谁需要就给谁。

所以，Hi4-T的四驱是由传统机械结构组成的。但在动力结构方面，由于电机的介入，油电两种能源可以并联使用，依据场景需要，优势互补，借助发动机稳定输出的特性，杜绝电机因持续峰值输出造成的高温限扭问题，实现削峰填谷的作用，保证动力持续输出。

不难看出，传统意义上P2混动是一个以油为主的混动结构，但Hi4-T加入了大电池，使得纯电续航均超百公里，同时巧妙处理了油电两种能源的逻辑关系。

所以，Hi4-T是长城汽车扭转越野车型高油耗、低舒适度、低科技含量，并兼顾政策导向，力保越野稳定性的一个大杀器。

那么，Hi4-T不应该太便宜，目前匹配30万元以上的坦克500是最适合的。

然而，最终售价28万元级的坦克400 Hi4-T快速落地。二者一旦结合，于市场而言是独一无二的。

至少目前，与坦克400 Hi4-T价格重叠的越野车全部都是纯纯的燃油车。在价格相当，定位相同的前提下，没有任何一辆硬派越野车能在动力和能耗、稳定性三方面对坦克400 Hi4-T实现超越。

这为新车的个性化除了外部造型之外，注入了真实可靠的产品内涵。

这是长城汽车全产业链造车的优势体现，成本可控，从而实现高价值科技的最大程度普惠。接下来，坦克300 Hi4-T同样值得期待。

写在最后

在很多人看来，长城汽车的Hi4-T是“憋”出来的科技产物，坦克400 Hi4-T更是“憋”出来的个性化产品。

当更多品牌都在开发以电为主的混动系统，长城汽车却执着于以油为主的P2混动。因为在国内市场，只有长城汽车最清楚，越野需要极强的稳定性，而电动机无法保证长时间的极限输出。

其实一个“憋”字的背后，是长城汽车对越野的敬畏。坦克家族，为敬畏市场而来。