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中级尺寸大空间能耗低续航长可靠性需关注五菱星光实拍

来源:易车网    时间:2023/12/29 22:00   阅读量:10056   

此次五菱星光仅推出两款车型,价格见上图。其中70标准版CLTC纯电续航里程为70公里,150公里进阶版CLTC纯电续航里程为150公里,两者搭载的锂电池组能量有较大差异,后文详细介绍。

外形方面,采用当下流行的无边界前格栅,格栅被保险杠分为上下两部分,层次更丰富,内部倾斜的网格与车标组成扩散造型。顶部镀铬条与两侧日行灯形成环绕装饰,主灯组位于格栅两侧,标配全LED光源、自动点亮和转向辅助灯。

侧面造型比较大气,长轴距与较长的后悬有高档车的味道,车顶是大溜背造型,后端有内收显著的车肩,柳叶形侧窗增加镀铬边框,提升高级感。腰线与底裙线都是前低后高,营造出俯冲姿态。外后视镜造型圆滑,集成侧转灯,标配电动调节、折叠、加热和锁车自动折叠。门把手为内扣式,保证了侧面的平整性,标配前排无钥匙进入。

车身尺寸长宽高分别为4835/1860/1515mm,轴距达到2800mm,达到中级车水平。相比两个对手,所有尺寸都大一号,空间营造上更轻松。

车尾造型很有特点,上下两层梯形结构,显得很稳定。上层由贯穿式尾灯构成,尾灯位于车身转角处,能起到扰流效果。下方保险杠装饰得很复杂,两侧有大面积网格造型,两侧底边增加镀铬条,采用隐藏式排气布局。我们认为底部可以再简化些,复杂造型破坏了车身的大气感。

车厢内部与五菱家族风格相同,很简单的横向拉伸中控台,有高低台阶式造型,出风口隐藏在中间过渡部分。15.6英寸大尺寸屏幕居中,搭配8.8英寸液晶仪表屏,简单大气。挡杆台保留了旋钮式挡位和少量按键,储物空间较为丰富。

低配车型方向盘为塑料材质,高配是仿皮,两侧增加打孔,触感更舒适。横幅上布置了按键与拨杆组合,比较顺手。两款车都有没有配置智能驾驶辅助系统,只有定速巡航。

8.8英寸全液晶仪表屏UI很简单,字符大小合适,读取方便。

高配车型提供15.6英寸中控屏和Ling OS操作系统,屏幕像素较高,触控流畅度一般,硬件的集成化较高,操作逻辑也与主流车机相同,大部分功能在二、三级菜单就可找到,语音识别准确度也不错,360全景影响也比较清晰。

挡杆台采用大面积黑色烤漆面板打底,左侧控制区布置了旋钮式挡位,后方有少量按键。右侧有开放式双杯架,后方有单手机位,扶手箱容积可观,下方悬浮空间也很实用。

座椅标配仿皮材质,填充物略显单薄,坐垫长度足够,靠背侧向支撑充足,头枕支撑性一般,腰部支撑感觉不足。驾驶座标配6向电动调节,副驾驶为手动4向调节。副驾驶座椅可向后完全打平,形成“大躺”坐姿,这点是对手们不具备的。

后排座椅材质相同,填充物稍微厚实些,坐垫长度比较短,腿部承托性一般,靠背侧向支撑尚可。空间优势明显,侃弟身高175cm,腿部空间接近三拳,头顶一拳两指,横向乘坐三人较为轻松,中央地台隆起较高,影响中间乘客脚部活动。提供地台式出风口,双USB接口,车顶有普通电动天窗。

没有采用掀背式尾门,开口不算大,常规容积达到540L,纵深和宽度出色,地板下方还有33L的储物格,长途旅行足够。后排座椅支持4:6分割放倒,可容纳长形物体。

动力方面,搭载五菱灵犀插电混动系统,由1.5L发动机、单挡DHT和电池组构成。其中1.5L自吸混动专用发动机最高热效率达到43.2%,有新的进气系统、低压冷却EGR、DLC类金刚石涂层、分体式冷却和高效电子水泵等新技术,实现阿特金森循环,最大功率78kW、最大扭矩130Nm,大部分时间起到增程器的作用,高速介入直驱。驱动电机最大功率130kW、最大扭矩320Nm,可单独驱动到较高车速。创新点是它的单挡DHT是电磁式,利用电磁离合器控制发动机介入直驱,相比液压离合器减重5%,传递效率更高。系统的亏电油耗是3.98-4.09L/100km,最高车速145km/h,亏电油耗甚至比秦PLUS更低,但极速也低很多。

两个车型采用的都是磷酸铁锂电池,低配车型能量为9.5kWh,CLTC纯电续航里程70公里;高配车型能量为20.5kWh,CLTC纯电续航里程达到150公里,在同级中处于领先地位。高配车型支持快充,但没有对外放电,有些可惜。

底盘方面,采用前麦弗逊独立式与后多连杆独立式的悬挂组合,比秦PLUS的非独立后悬挂舒适性要高一些。

侃弟点评:

五菱一向主打性价比,这次五菱星光直接用中级车去跟秦PLUS和长安启源A05竞争,外形的大气感和乘坐空间优势明显。在目标用户十分关注的能耗上,它的亏电油耗更低、纯电续航里程更长,把经济性做得更极致。不过,它的极速比较低,高速能力较弱,省却了驾驶辅助、对外放电等实用功能,也是出于成本考虑。另外,电磁式单挡DHT的可靠性值得关注,如果市场验证没有问题,我们估计五菱星光有可能成为走量的产品。

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