价格战主战场！多款7-10万紧凑型车降价，油车电车谁更强？

春节后，比亚迪发布秦Plus、驱逐舰05荣耀版价格低至7.98万。此举在整个车市都如同一颗重磅炸弹，迅速引发连锁反应。一时间，十余家车企多款热门车型先后宣布各种降价优惠措施，价格涵盖了低至5万的微型车到30多万的MPV车型。

2月21日，凯迪拉克又宣布CT5豪华后驱焕新上市，售价来到21.97万起。这款车可是去年12月29日刚刚官宣上市，当时的定价为28.97-34.17万元。如今仅过去不到2个月的时间，就已经官降7万。

其实豪华车大幅降价的现象一直存在，不过普遍见于经销商零售价。第一电动也汇总了2024年降价榜，最狠的就是豪华车品牌，动辄就来个腰斩价。但像凯迪拉克这样刚上市不久就宣布官降的其实并不常见，足以见得这次价格战的凶猛。

此前，我们汇总对比了7万级的降价车型和同级热销车，这次来聊聊7-10万的价格区间内。

这是价格战最为激烈的战场。一方面，紧凑型车本就是家用车的主力车型，一些老牌合资品牌的油车更是在这一领域深耕数十年，建立了深厚的用户基础。另一方面，发起这次价格战的比亚迪秦Plus同样处于这个价位，这也给同级竞品带来 了巨大的压力。

先从销量方面来看，2023年的紧凑型车市场依然是油车的天下，日产轩逸和大众速腾销量均突破了30万，速腾则有28万。比亚迪秦Plus DM-i和埃安AION S成为前10名中仅有的新能源车型。

秦Plus DM-i的销量其实已经非常接近燃油三强，这也是他们这次降价发起“油电大战”的底气。

由于是定位家用车，最注重的就是无非实用性、经济性和一定的舒适性，性价比成为用户最关注的。而这也涉及了旷世已久的日系VS德系大战。日系以皮实、省油著称，德系用料更扎实，底盘调教和驾驶体验更好。这里，我们选取了最有代表性的几款车展开对比。

价格方面，几款油车虽然官方指导价更高，但终端的优惠力度也更大，我们所列出的也仅为参考，不同地区和门店上下略有浮动。目前轩逸的起售价在7.6万左右，朗逸手动挡车型甚至有低于7万，其自动挡车型的起售价也在7万左右。

速腾虽然最贵，但速腾整体更大一号，定位已经处于紧凑型和中型之间，其空间表现更出色，内饰用料等也更胜一筹。

比亚迪秦Plus DM-i此次降价幅度达到2万，价格已经非常有竞争力。尤其是合资品牌的入门丐版车型，几乎都是简配到不能再减，国产品牌堆配置的优势就非常明显。

此外，尽管轩逸、卡罗拉都已经背负了“马路三大妈”的骂名，但如果是家用城市道路道路为主的话的话，其经济性上依然难以和新能源车相比。

值得一的是，秦Plus还有EV版可选，该车降价后也已经低至0.98万起。

再来看看紧跟秦Plus降价的那些典型车型。

先是和秦Plus同时降价，但却几乎失去姓名的驱逐舰05。二者分属王朝网和海洋网，而海洋网的定位相对更低一些，目前热销的为海鸥、海豚这样的纯电小车，驱逐舰05作为一款插混车型，存在感并不强。

其实，从各方面参数看，秦Plus和驱逐舰05都相差不大，最主要的区别在于外观。上文也说了，紧凑型车更主要的是家庭实用性，风格也偏稳重，而驱逐舰则更为年轻个性化，因此该车销量反馈相对一般。

长安启源A05在动力、电池容量和续航方面是存在一定的优势的，内饰采用的软性材质更多，中控屏尺寸也更大。空间上，启源A05更长更宽而秦Plus更高，可以说各有千秋。但启源A05也相对更个性一些，这并非所有人都能接受。

更平心而论，在这个价位，配置和性能层面也不会有太显著的区别，主要还是得靠价格说话，尤其是面对比亚迪这样霸主级的对手。

至于现代新伊兰特，这是第一家回应“油电大战”的车企，但坦白说，一方面韩系车整体式微，另一方面新伊兰特的产品力并没有什么绝对优势。更何况有轩逸、朗逸等在前，价格没有足够诚意的话，“油比电强”的大旗还很难落到它的肩上。

五菱星光是个特殊的存在，虽然这是一款中型车，但主要竞品还是比亚迪秦Plus DM-i。

而这次它的150km续航车型发布了一个“荣耀价”，从此前的10.58万元降至9.98万，更是比秦Plus DM-i 120km续航10.58万起的售价还要低。

五菱官方透露，在已购用户中，选择150进阶版用户占比高达83%，可见其竞争力不俗。

至于紧凑型SUV领域，市场上主要的热门车型还没有下场。哪吒X吃了品牌认知度的亏，它在同价位中，尺寸性能都比较出色，作为新势力车企，其智能化程度也更高。不过这一领域有比亚迪元、宋等热销车，哪吒X只能靠不断降低价格，来提升竞争力。