皮卡装上增程系统，长安猎手迈开第一步13.99万起

增程系统，这个看似落后的技术，在理想汽车身上却大获成功，让消费者感受到了可油可电带来的新体验。那我们把思路拓展一下，如果给皮卡装上增程系统，它的体验会不会也很颠覆？以前没有这样的产品，不过今天上市的长安猎手成为了第一个吃螃蟹的人！

此次上市，长安猎手推出勇士版、骑士版、铠甲版三版共八款车型，售价13.99万-21.69万，并现场发布了四大上市豪礼。

作为全球第一款增程皮卡，长安猎手有哪些与众不同的地方？用起来相比传统皮卡有哪些提升？接下来我们一起去看看！

外观来看，长安猎手采用了长安汽车家族式的设计风格，与自家的UNI系列十分相似，车头采用了大尺寸的矩阵式格栅设计，中网向前凸起，大灯被巧妙的隐藏在了两侧，搭配粗壮的包围设计，使其看起来十分硬派。

侧面来看，为了保护车身不被剐蹭，该车还在车身四周安装了黑色的轮眉进行保护，并装配了踏板，方便乘客上下车。

车车身尺寸是5380*1930*1885mm，该车还用到了时尚简洁的线条，车侧部分看上去极为简洁，搭配上车底大尺寸的轮胎造型，流畅的线条能够连接整个车侧。车尾方面，车尾的造型还与车头进行映衬，尾灯呈现出简洁的立体视觉，利落感跃然眼前。

坐进车里，长安猎手内饰设计走的是干净路线，非常符合年轻人的重要口味。方向盘的造型别致吸睛，采用皮质包裹，手掌贴合度很高。看一下中控，中控台设计合理，让内饰风格给人印象固有，中控整体设计很不错。

再来看下仪表盘和座椅，该车配备的仪表盘尺寸适中，UI设计为极简路线。这款车座椅采用了皮质包裹，配备有可放倒功能，提高了车内乘客的乘坐感受。长安猎手配备了车联网、自动驻车、自动泊车入位等数十项配置，值得好好夸一夸。

值得一提的是，长安猎手的前排座椅采用人体工学设计，其包裹性和乘坐舒适度均属上乘，并支持6向调节。不过，后排座椅受限于角度，舒适感相较前排有所逊色，好在座椅的整体填充度不错，一定程度上也弥补了舒适性不足的问题。

最后再说大家关心的动力层面，印象中的大家对于皮卡的印象，大都是大排量、高油耗、噪音大、不舒适等等。长安猎手这款车完全颠覆了这些传统认知。

长安猎手配备了前后双电机，电机总功率为200kW，峰值扭矩达到了470N·m。并且采用首个独立自主的双电机控制器算法技术，也就是能够根据实际需要自适应分配电机扭矩输出以及双电机的扭矩分配，足以覆盖全场景下的扭矩需求。

而作为新能源车型，长安猎手还有一个优势，就是用车成本。长安猎手的CLTC综合续航达到了1031km，能够满足90%以上纯电通勤出行需求，倘若用户以纯电方式出行，长安猎手每公里仅7分钱，相较柴油皮卡来说，年均大概能节省1.5万元。针对柴油皮卡用户频繁加尿素、自清洁、车辆抖动的痛点，长安猎手不仅更省油、更环保，同时也解决了“排气管堵塞、油耗增加、爬坡动力下降”的出行问题。

底盘方面，前悬是双叉臂独立悬架，后悬架结构是五连杆整体桥，驾驶过后可明显感受到工程师下了大功夫进行调教，让这辆皮卡行驶起来非常接近大型SUV的那种高级质感，而且在舒适度方面和很多家用SUV是不相上下的，并没有皮卡就应该“硬”的那种感觉。

此外，长安猎手还可实现十种驾驶模式切换，包括四种日常模式和六种皮卡定制模式。配备了前桥锁+后桥锁+中央能量锁，可以对打滑车轮进行高效限滑，并对各车轮的扭矩输出进行实时分配，通过电控四驱扭矩分配的精准控制，让新手也能轻松越野。

可以说，长安猎手不仅在空间上表现抢眼，同时车内配置也达到了同级别车型的领先水准，在驾驶感受和空间体验上也是无懈可击的。

最关键的是与传统皮卡相比，长安猎手拥有动力更强、用车成本更低、使用场景更丰富等一系列优势——毫无疑问，这都将是该车未来征战市场的关键，而13.99万起的售价确实也为内卷的车市开了个好头！