预售19.9万起，轴距3米两套动力可选，星纪元ET

19.90万元起的增程版、23.90万元起的纯电版，奇瑞旗下的高端汽车品牌星途完成了对于高端新能源市场的进军，而且它也像长安深蓝等一众品牌那样选择了在新能源市场双管齐下，卷入到了增程大军之中。通过一系列关键技术与，尤其是宁德时代提供的神行超充电池落地，开启预售的星纪元ET没有在发布会上对标理想、问界，而是直接把“矛头”对准了外来的特斯拉Model Y，可它真的有那个底气吗？

星纪元ET在设计上其实还是有不少星途燃油车的影子在，除了品牌的英文标识外，它完成了扁平化贯穿的光带能够在前后拉伸车辆的视觉宽度。而且通过这个前面我们可以看到，星纪元ET实际上已经让大灯实现了可编程，它不光能提供基础的白光西显示，还能通过光色组合实现更多样的形状展示。客观来说，这样的大灯技术目前还不太必要，但也算是展示了科技的进步。

整车的风格做得比较好的一点是，星纪元ET没有太冒进去追求个性，无论是我们提到的前后贯穿光带，还是车辆毕竟规则的隆起式腰线、车尾立体层次等等，奇瑞都在这台车尽可能地寻求稳定与成熟。也是因此，在尺寸达到4955/1975/1698mm的车身上，从腰线到车顶结构都是较为平直的，配上3000mm的轴距，提供5座布局的它，无论是乘坐，还是后备厢储物空间都会相当出色。

星纪元ET的内饰也很“新能源”，双辐式方向盘采用D型样式，并提供滚轮+触控的操作方式，既不遮挡前端悬浮布局的10.25英寸仪表盘，也能提供不错的抓握转向把控。而中控台上则采用了支撑悬浮的15.6英寸2.5K触控屏，并布局了简洁的空调快速控制器，而Type-C等外源接口则直接嵌入到了副板之中，与空调出风口一样实现了隐藏式平整布局。在这极简的中控方面，星纪元ET倒是有点儿特斯拉的味道。

为了降低产品的门槛，星纪元ET在装饰规格上提供了一个Plus版，它虽然也提供了带双区语音的智能互联车机、支持L2级辅助驾驶，但比起高端新能源市场的竞品来说，还是差了不少。但从次低配的Pro车型开始，星纪元ET就会通过视觉方案来支持高阶智驾，多达10个摄像头与供给27个感知硬件，让车辆不光能完成高速NOA，而且包括遥控泊车、记忆泊车等行泊功能它都已具备。对于想要在城市内使用智驾的朋友来说，它除了顶配的Ultra车型外，还专门提供了搭载三目摄像头与96线激光雷达的城市智驾版来支持城市NOA功能，在智驾这个层面是真的靠入门的视觉方案、顶配的融合方案，跟上了特斯拉的脚步。

其他配置方面，星纪元ET也的确做到了拳拳到肉。像什么无框车门、记忆尾门、全景天窗车载氛围灯等等配置都是全系共享的。而也是从Pro车型开始，星纪元ET的座椅全部会更换为真皮，并在主驾驶提供头枕扬声器、在副驾驶提供腿托，并且支持前排电动调节与加热/通风/按摩/记忆等所有主流功能，而且第二排也实现了电动4向调节与放倒，加上全车23扬声器、双温区空调，还有没提到的全车标配隔音玻璃，从配置层面，我们几乎挑不出星纪元ET的毛病。此外，随着装饰规格提升，星纪元ET还能获得多区独立空调、空气质量监测与香氛，甚至是方向盘记忆、后排多媒体屏、后排独立移动扶手箱以及全车垫东西全车电动吸合车门等等，一台Ultra足以在配置上跟蔚来ES8媲美了。

三电方面，星纪元ET在增程版中提供1.5T增程器匹配195kW后置单电机的方案，宁德时代提供的32kWh磷酸铁锂电池组，让它可实现200km的CLTC纯电续航，并且已接入400V高压平台，7.8秒可破百、28分钟可完成快充。

而纯电版则提供了三套动力方案和两种电池规格，单电机车型均搭载230kW后置电动机并与宁德时代的77kWh神行超充电池相匹配，实现了625km的纯电续航，接入800V高压平台后，6.6秒可破百、9分钟可完成快充；而与100kWh三元锂电池相匹配后，实现了760km纯电续航、6.4秒可破百、15分钟可完成快充。此外，两款四驱版本也将会分别与77kWh/100kWh两种不同电池相匹配，分别匹配总功率/总扭矩为353kW/663N·m、413kW/691N·m的双电机，纯电续航分别为540km、655km，能在4.7秒或3.8秒内破百。

底盘中，星纪元ET采用了前双叉臂+多五连杆式独立悬架组合，Ultra车型将获载包含CDC电磁减振系统在内的IAS智能空气悬架，在必要时提供额外的自适应调节支持。需要提到的是，作为一台瞄准城市的新能源SUV，得益于奇瑞的NP 2.0等技术，其能带来高达750mm的涉水深度。

写在最后

在多款中低端产品都宣告“行不通”之后，奇瑞说自己不打算再“向下内卷”，而是打算开始“向上升维”，说白了就是又要主打高端货了。然而，在有华为背书的智界S7都开局不利的情况下，星纪元系列能靠将会大量普及的神行超充电池走多远，还真不太好说。