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华普发展史下:和吉利师出同门,为啥没能成功?

来源:易车网    时间:2024/06/06 05:29   阅读量:5307   

时间回到2002年,杰士达更名华普之后,李书福又开始头大了:要怎么处理华普啊?

要知道,当时吉利抢市场的方式,就是低价,不需要再弄一个低价品牌自己打自己,再想想杰士达美鹿的原型车富康,比自家的原型车夏利高一个级别,算了,就让华普做中级车吧,思路就这么定下来了。

2003年上海车展,华普的首款车型:飙风上市,但大家来了之后越看越不对劲,你这不还是富康吗?

李书福只能两手一摊,不到一年时间出新车,那能咋办吗?

华普飙风基本上就是之前的杰士达美鹿换个标,其他基本没动,售价倒是符合中级车定位,5.99万元,比原版杰士达美鹿低了1万元,但再添点,也能买两个吉利豪情。

2004年前后,华普又先后推出了飙风2代、M203以及朗风,还是那群媒体来看车,但他们都麻了,行行行别说了,我知道这仨还是富康。

飙风2代基本没啥改动,只是重新装修了一下内饰,M203就是JJ7131,并且换装了更大排量的发动机,M就是枫叶maple的意思,朗风就是M203的三厢版,它们的售价在经过一次下调之后,也变得非常亲民。

但还是没啥用,华普的车型基本不太能卖得出去。

李书福急啊,从2002年收回来,不到两年半时间,华普的掌门人走马灯一样换了四个了,直到2004年9月,徐刚上任。

这是个吉利发展史上不可忽视的人物,在来到吉利之前,徐刚已经是政界的明日之星,23岁就当上了全浙江省最年轻的县市级财税局副局长,到2002年,已经官至浙江省地税局总会计师,是班子开会有单独名牌的级别。

2002年4月,徐刚辞官下海加入吉利,成立吉利的二把手,并且凭借自己在金融圈的人脉,帮吉利拉来不少钱,2005年还帮吉利港股上市,这也是李书福一贯的用人策略,为了办某件大事找的人,为了这碟醋包的饺子。

事实上,公职人员下海进入汽车行业的并不少见,比较有名的,比如之前视频里提过的高合创始人,丁磊,

但这帮人有一个特点,办具体的某件事,可以,撑起一个公司,不行,徐刚也是这样。

2004年的吉利一摊子事。一边要准备港股上市,一边要搞研究院,一边还要准备跨国并购英国锰铜公司,李书福实在没有精力去管华普,整个摊子就扔给了徐刚。

不是传统意义上的委派经理人,而是让徐刚全权掌控华普品牌,自己开发、自己生产、自己销售,吉利只提供资质,换句话说,就像农民承包土地、或者各地的精绝古城一样,我只当房东不抽成,其他环节你自己搞定。

为此,双方还签了一个为期5年的约定:华普主要生产轴距2540-2640mm,排量1.8L左右的中级车,吉利主要生产轴距2340-2440mm的小排量经济型车,本来设想中,二者的关系是大众和奥迪,但玩着玩着,却成了标致和雪铁龙,自己打自己。

此时的华普已经投产了一个发动机公司,从1.3L到1.8L的发动机都能自主生产,其他零部件也可以在富康的原型上接着改,徐刚要做的,就是给华普找个方向。

为此,据说他还请来了不少专业人士出谋划策,最终给出的方案:海派汽车。

很抽象,但似乎又很好解释,类似莞式服务……

徐刚的解释是:我们在上海,可不就是海派么。

这种概念在当时还挺少见的,以至于在那段时间,关于华普的报道相当多,甚至徐刚本人,还在不少杂志上发表过关于华普汽车营销的文章。

这种学术派的玩法,在汽车界很少见,各路媒体对这个人的评价也相当高,但从他这么热衷于杂志的表现来说,媒体对他的评价到底是发自真心,还是钞能力,就不好说了。

具体到车型上,执行起来更是简单粗暴:所有车型都用海字命名,比如海域,就是原来的M203,同时,华普还给大部分车型都安排了两厢和三厢版本,区别就是名字后面的数字,比如海域303,就是三厢,海域205就是两厢,最后那个数字意义不大,总变,可能是代表年款,比如海域303和海域305就一毛一样。

随后几年间,又跟下饺子似的,在5-7万元价位,推出了海尚、海悦、海锋、海迅、海炫等等车型,什么三厢的两厢的,排量1.3的1.5的1.8的,大嘴的小嘴的,蓝的黄的红的,说是面对不同人群,承载着公司的什么什么使命之类的,但各位一个都不用记,它们的轴距统一都是2540mm,换句话说,它们就是各种版本的魔改富康,甚至把精髓的后轮随动转向也抄过去了,在宣传中还作为重点,怎么说呢?就相当于日本女老师穿着不同的服装表演,进入剧情之后你就发现,衣服啥的都是扯犊子,大家只关心演技。

这些海字辈车型里,比较值得一说的是海炫和海尚,说真的,我写文稿写到这的时候,已经不太认识海字了。

今天网上总说,欧拉什么的专做女性车,但事实上,第一个提出做女性车的自主品牌并不是长城,而是华普。

2005年前后,华普曾搞过全国第一支女子赛车队,并且大规模招募女赛车手,并且在那一年的全国拉力赛上拿了个女子组冠军。

之所以组个女子车队参赛,就是为了推海炫和海尚两款女性车,据说是受2004年沃尔沃推出的世界上首台女性概念车YCC影响,这俩车给车身加了更多曲线,换了比较亮的颜色,内饰加了一些化妆镜,以及一些水晶元素,比较难顶的是,还为穿高跟鞋的女性专门设计了踏板,在法律边缘疯狂试探。

这当然不可能成功,女性车就是个伪命题,车是给所有人开的。

这种奇怪的营销思路影响下,华普的年销量始终在五位数徘徊,确切的说,2006年卖了2.8万辆就已经是大新闻了。

那问题就来了,李书福要的是一个向上发展的华普品牌,你这价格跟吉利本品牌越来越接近,玩呢?

况且2005年吉利已经推出了尺寸差不多的自由舰,二者抢市场的情况越来越严重,抢市场也就罢了,能赚钱也行,可分析师说,华普的盈利能力甚至只有吉利的5%。

到2007年1月,徐刚已经在华普练习了两年半,李书福忍无可忍,撕毁双方的五年之约,提前收回华普品牌的控制权。

为此,双方还在各路媒体采访中打了不少口水仗,但并没有影响吉利的决策。

此时,吉利已经完成了对英国锰铜汽车的收购,对华普的规划也变成了一边生产华普,一边生产黑色出租车。

差不多同一时间,吉利把销售总刘金良派到华普救火,刘金良到地方一看,这都啥啊?没救了,等死吧。

但该干的活还是得干,刘金良到任的第一件事,就是停掉了所有“海派汽车”和女性车的宣传,同时开启了新车型的研发。

2009年6月,华普的新车:海景上市,好消息是,终于摆脱了富康底盘,坏消息是,用上了十代卡罗拉的底盘。

但这都无所谓,怎么看海景都是华普产品力最强的一个,按理说可以开始品牌中兴了吧?想多了。

2009年初,吉利已经受够了做低端车的日子,想继续向上提高,但李书福深知鸡蛋不能放在一套煎饼果子里的道理,还是得分品牌。

华普已经废了,于是就从吉利品牌下刀,分出了全球鹰、帝豪、英伦三个品牌。

而上海华普,则被统一收归到英伦品牌旗下,华普海景变成了英伦海景,同时也是挂着吉利标的第一代吉利远景。

所以在2010年前后,大家在街上看到的这辆车,屁股上有可能印着上海华普,甚至轮毂盖上还是华普的枫叶标。

再然后,就没有然后了,华普作为一个汽车品牌再没出过新车,英伦品牌2014年也被取消,华普存在过的痕迹彻底消失了。

但枫叶并没有消失,华普的生产资质也还有保留,2019年,吉利将其再次启用,用作新品牌“枫叶汽车”的英文名,现在,则成了睿蓝汽车旗下的产品系列名,专门做网约车了。

华普的故事到这就差不多了,这么多年,同样都是华字辈,华普混得就不如另一个华。

不过倒也没什么值得唏嘘的,华普的一系列操作,并没有比后来的众泰强到哪去,所谓“海派汽车”和女性汽车的营销,更是堪比凌云s赛道级SUV的灾难案例,能从蛮荒时代走到今天的车企,无一不是在产品上下足了功夫,总想着投机取巧,指定没有好果子吃。

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