日产奇骏终端优惠最高已达5.3万元，现在是不是入手好时机

日产奇骏能优惠多少？

统计数据显示终端优惠最高幅度为5.3万元，在二级经销商渠道里也确实有少量奇骏经典款的库存车可以达到该标准；平均优惠幅度可以达到四万元以上，门槛价总归可以低至14万级，最低成交价可低至13万级，该起售价应当是目前日系中端SUV里最低的。

现在是不是日产奇骏的入手好时机，是选择在售款还是等待新款？

正确答案:

只要优惠幅度大即可选择，无需等待新款。

因为东风日产早已确认新款发动机的规划，奇骏燃油版的1.5T直列三缸发动机是不会取消的，曾经有传闻称2024年会推出四缸版的奇骏，后被东风日产品牌方辟谣；所以在发动机不会升级的前提下，新奇骏燃油版的新款无非外观小改，那么只要旧款车的优惠幅度有优势则可以选择。

奇骏经典款同样不会有技术的升级，所谓的经典款指的是老款，老款车绝对不会采用新技术方案；所以其发动机必然还是2.0L NA，111kW/194N·m的动力储备加上无级变速器，实际动力体验会远不如同级别搭载1.5T发动机的车，甚至远不如新奇骏的三缸1.5T版本。

客观评价奇骏经典系列的价值是非常低的，不过现在的合资汽车依然普遍有品牌溢价，综合品牌溢价，经典系列的终端实际售价低至13万左右起售尚可接受。

新奇骏e-Power系列的优惠幅度也比较大，但是并不推荐选择。

能接受混动汽车则说明消费观比较前卫，对于新技术产品的接受度较高；那么与其选择非插电增程混动的新奇骏则不如选择插电混动汽车，e-Power是一套典型的增程四驱车，车辆完全用电动机驱动，其1.5T三缸发动机只用于增程。

客观评价这套四驱增程系统的驾驶品质是可以给出好评的，毕竟同价位的合资品牌四驱SUV都还是燃油动力；但是不支持外接充电则无法以纯电动模式正常驾驶，这台三缸发动机在行驶过程中依然要运行，这对于车辆的NVH还是会有一定影响。

反之，插电混动汽车在日常用车过程中基本不用启动发动机，充电行驶的代价低，同时NVH的表现也更好；所以新奇骏e-Power并不是理想之选，虽然其整体水平高于燃油版但是价格也高出不少。

总结:

日产奇骏的优惠幅度比较大，可是e-Power系列的竞品实力过强，所以现在的奇骏还是主要依靠燃油版。然而这两个燃油版的实力偏弱了，所以即便其优惠幅度大但销量依旧不理想，近两个月的销量出现了两连跌，五月份的零售销量只有2961辆。

如果对Nissan品牌有偏爱则可以忽略这些数据，反之，建议多看同价位的国产汽车。

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